解放军-45℃铁路装卸-设备不再半小时就没电

在寒冬的笼罩下，我国最北端的广袤土地上，一场关乎军事力量投送能力的重大试验正在展开。驻哈尔滨铁路军代处，把握时机，借此机会将军代表们引领至试验站，开展极寒条件下的铁路装卸载演练。

军代处副主任罗维有介绍，极寒条件下的铁路装载挑战重重，然而这也正是检验军交保障能力的最佳舞台。以冬季训练为契机，他们不断探寻极寒条件下的军交保障新模式，确保部队装得上、卸得下，从而全面提升部队的全方位战略投送能力。这里，气温之低令人难以置信，每日都在挑战人与装备的极限。

1月22日，在漠河一下车，笔者随军代表们即感受到极寒的威力，里三层外三层的防寒衣物瞬间被寒气打透。而他们要前往的试验站，更是在比漠河还要冷的塔河县境内。这里的严寒期长达四个多月，全年近一半时间气温低于零度，冬季气温更是低至零下50℃左右。在现场观摩装载过程时，笔者仅过五分便全身冰冷，防寒面罩结上了厚厚的一层冰霜。军代表透露，当天的气温已跌至零下45℃。

拥有10余年军运经验的军代表吴锐向笔者分享，极寒低温不仅会对人造成冻伤，对装备、器材和物资同样具有极大的破坏性。低温会导致油、液体冷凝变稠、冰冻，使得装备发动困难；装备车辆的零部件由于收缩率不同，造成配合间隙变化，甚至机件卡死。通信、照明、定位设备的电池工作时间大大缩短，对讲机可能半小时便耗尽电量。

由于气温极低，加固器材中的三角木等材质硬度增强，使得铁钉、扒锔子难以进入木质三角木、挡木、平车车底板等。各种装卸物资材质应力发生变化，可能导致铁塑挡木、铁线和木质绞棒折断。这些不利因素无疑都给捆绑加固作业带来了更大的挑战。

面对这些挑战，军代表们并未选择与“寒将军”硬碰硬。在极寒条件下的车辆、装备装载科目演示中，他们展示了几招应对妙招，取得了事半功倍的效果。例如，对油箱、发动机和柴油粗滤清器进行加温，使得油温和水温达到适宜温度后再进行车辆发动。对于装载加固用的三角木，他们事先钻上眼孔，以便钉子能顺利钉进去。他们采用呢绒制品作为防滑装置，以达到防滑效果。

罗维有副主任告诉笔者，哈铁军代处与铁路局货运处紧密合作，研究论证并确定了一套适应严寒条件的装备物资装载加固方案。为了应对装载地域昼短夜长的实际情况，他们不断优化装卸载程序，通过科学安排，合理组织，大力压缩装卸载作业时间，实现寒区装载“人停车不停”。

篮球比赛中有“三秒区”，在极寒地区军交运输中同样需要打好每一步。驻哈铁军代处采取了上好“三步篮”的策略：第一步是健全规章制度体系；第二步是优化装载加固方案和制式器材比例；第三步是加强预定装（卸）载地域和军运客车储备等建设。通过这些措施，他们成功打入“三秒区”，提升了寒区军运的快速装卸载能力，并努力改善了保障条件。这一切都是为了确保军事力量在极寒环境下能够迅速、安全地投送到指定地点。